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在网约车市场上，随意载客、绕道、服务差等乱象可以说是到了蔓延滋生的地步了，而随着美团打车的上线，这些现象或许会有很大的改观。3月21日，美团打车在上海正式上线后便引发了消费者热议。



美团打车在上海上线基于出行刚需的用户更希望多个选择，而非要打破滴滴市场垄断地位。众所周知，美团打车是建立在一站式"吃喝玩乐行"平台基础上的，美团打车尝试将出行服务融入于到店、餐饮、旅行等消费行为中，这些行为基本上都伴随着打车的诉求。当用户在大众点评、美团上购买餐厅优惠券时，当用户旅行、出差到站准备前往酒店时，当用户在猫眼上选好座位、准备前往电影院时，都可以直接打车前往，无需再进行软件切换输入地址信息，就能一站出行。从某种程度上而言，这已经接近闭环发展，美团用户无需再重新打开其它打车软件了。

伴随着美团打车的强势入局，网约车行业一家独大的情况，或许会有所改变。据极光大数据发布《网约车App行业报告》显示，2017年滴滴出行凭借12%的高渗透率成为第一梯队的App，每100个移动互联网民中就有12个是滴滴出行的用户。第二梯队的神州专车相比滴滴差距较大，渗透率仅为1.37%，其余网约车App均低于1%。甚至半数app出现了渗透率下降的情况，这或许和之前一些网约车平台通过高额充返吸引用户，过度透支导致后继乏力有关。美团打车在此时“入局”可以说是恰逢其时。

美团打车在用户受困于滴滴一家独大的情况下推出打车产品同时进行补贴，某种程度上给予了用户备选项，用户自然会转移和尝试。滴滴一家独大下的服务降低带来的用户用脚投票。在滴滴并购uber中国后，打车难、车费贵、司机服务差、地图绕远等负面积累了用户端的负面情绪。滴滴对司机端的压制带来的反弹。滴滴对司机端收取高达20％的佣金，同时远距离接单带来的空跑等让司机收入下降，也让司机颇有怨言。而美团打车在南京的抽成比例为8%，对于司机来说，收入的诱 惑会非常大。

有人认为，滴滴无法遏制美团，但美团打车能刺痛滴滴。美团打车在上海上线后的市场占比正在逐步提升绝不是偶然现象，美团打车突破市场格局将对促进网约车市场走向正规化有着至关重要的作用。